Investigadores japoneses se encuentran listos para hacer la clonación del famoso “Mamut del Yukagir”, el cual es un animal prehistórico que vivió hace más de 18 mil años en Siberia y que fue y ha sido una de las principales atracciones más exóticas de la reciente EXPO 2005 en Aichi, Japón.
"Prácticamente ya no quedan dificultades técnicas para clonar a ese animal", anunció hoy el científico japonés Niochi Tsutsui.
"No obstante, vamos a sopesar cuidadosamente los "pros y los contras" antes de decidir la clonación del mamut, teniendo en cuenta las posibles consecuencias negativas que ello pueda acarrear para el mundo animal", subrayó el experto nipón.
Las partes halladas no están fosilizadas y están casi intactas. La cabeza con dos colmillos, las vértebras cervicales, las dos patas delanteras, algunas costillas, cierta cantidad de piel, porciones del tejido intestinal y otros órganos, entre ellos el reproductivo.
Niochi Tsutsui destacó los sorprendentes resultados de una tomografía electrónica (consiste en tomar planos de un objeto o lugar) realizada en el cráneo del animal, que permitió obtener una microscopía tridimensional (imagen en tres dimensiones) con un alto nivel de resolución.
Por el momento no se ha revelado el objetivo de la clonación de “Yukagir”; sin embargo, lo que sí se ha confirmado es que las células clonadas, serán insertadas en embriones del elefante indio, el cual es su pariente genético más cercano.
Empero, habrá que esperar 50 años para que del proceso reproductivo pueda salir un mamut en un 88 por ciento.
Si se consiguiera supondría un avance muy importante en clonación e investigación animal, ya que seríamos capaces de clonar especies extinguidas hace muchísimo tiempo y estudiarlas, como por ejemplo los dinosaurios o posiblemente especies extinguidas recientemente.
La historia de los mamuts se remonta hace tres o cuatro años millonesde años en el continente africano, pero hace dos millones de años decidieron emigrar hacia Europa y Asia. Por último llegaron al continente americano hace 500 mil años, pasando por el estrecho de Bering.
Algo que ha significado un misterio, es la desaparición de esta especie hace más o menos once mil años, cuando la población de estos animales empezó a descender en tierras siberianas hace 3600 años.
La hipótesis más utilizada es la del cambio brusco de temperatura en la Tierra, aunque hay quienes afirman que los cazadores también jugaron un papel muy importante.
Otros científicos de origen estadounidense señalan que la extinción de los mamuts la causó una epidemia de la que su sistema inmunitario no pudo defenderlos.
Ya mismo tendremos nuestro "Parque Jurasico" de verdad, con sus tyrannosaurus, sus velociraptors, sus mamuts, sus bichitos, etc... Porque un equipo de científicos japoneses esta estudiando en la actualidad a un 'bebé' de mamut perteneciente a la Edad de Hielo en perfecto estado de conservación para su posterior clonación.
La cria de mamut,que tenia apenas un mes de vida, cayó en un río fangoso hace 40.000 años, esta cria se ha encontrado en Siberia.
Lyuba,como así se llama el 'bebé', pertenece a una especie de mamuts peludos extinguida hace 10.000 años por la caza del hombre o por los fuertes cambios del clima que azotaron la Tierra en aquella época.
Así, mientras algunos ejemplares de la Edad de Hielo han sobrevivido sepultados por los sedimentos, otros como Lyuba han permanecido prácticamente intactos envueltos en hielo. Concretamente,se mantiene tal y como cayó al río aunque faltan su pelo y las uñas de sus pezuñas.
Gracias a sus restos los científicos estudiarán el ADN de este mamut peludo, que por el momento ya se ha completado hasta el 80%, para su posterior clonación. El problema es que los expertos desconocen cómo averiguar el numero de cromosomas que tenia y organizarlos posteriormente.Un Circuito Eléctrico Funciona Sin Más Electricidad Que la de un Arbol
Los árboles generan electricidad, en cantidades pequeñas pero medibles. Tal como han demostrado unos investigadores de la Universidad de Washington, existe electricidad suficiente en los árboles para hacer funcionar un circuito eléctrico.
Un estudio efectuado el año pasado en el Instituto Tecnológico de Massachusetts desveló que los vegetales pueden generar un voltaje de hasta 200 milivoltios si se coloca un electrodo en el vegetal y el otro en el suelo circundante.
Babak Parviz de la Universidad de Washington y su equipo de la misma universidad han profundizado en la investigación académica en el campo de la energía de los árboles, y por primera vez, han logrado hacer funcionar un circuito sólo con dicha energía.
Posteriormente, el equipo de investigación construyó un dispositivo que podía funcionar con dicha energía. Brian Otis dirigió el desarrollo de un convertidor elevador, un dispositivo que toma un voltaje de entrada muy bajo y lo acumula para producir un voltaje de salida mayor. El convertidor elevador hecho especialmente para este proyecto funciona con un voltaje de entrada tan bajo como 20 milivoltios (para hacerse una idea de la pequeña cantidad que supone 20 milivoltios pensad que un simple led funciona a un voltaje minimo de 1,5 voltios = 1500 milivoltios). Este convertidor para árboles produce un voltaje de salida de 1,1 voltios, suficiente para activar sensores de baja potencia.
Es muy poco probable que la energía forestal sustituya a la energía solar en la mayoría de las aplicaciones, pero el sistema sería una interesante opción de bajo costo para energizar sensores forestales que se utilizarían en áreas boscosas para la vigilancia de las condiciones medioambientales o la detección de incendios. La electricidad obtenida del árbol también serviría para evaluar su estado de salud.
Aeronáutica
Se conoce como scramjet un tipo de motor a reacción que carece de partes móviles como un motor convencional (coches,motos,camiones,etc), en el cual debido a la velocidad de entrada del aire y al diseño interior del motor, se comprime el aire en la cámara de combustión lo que permite alcanzar velocidades hipersónicas, de Mach 10 o incluso más.
La idea principal del ramjet (predecesor del scramjet) se basa en un tubo que absorbe aire y lo comprime por la presión generada por la velocidad y el diseño del interior del tubo, mientras se suministra el combustible, el cual reacciona con el oxigeno del aire produciendo la combustión que produce el flujo que le brinda su impulso a la aeronave. Básicamente es un ciclo de compresión, combustión y expansión que brinda la posibilidad de alcanzar altas velocidades, sin que para ello intervenga ninguna parte mecánica móvil y que cuenta con un rendimiento bastante elevado. Su principal problema surge en el diseño aerodinamico debido a su complejidad.
En el diseño del ramjet, el aire entra a velocidades supersónicas por la entrada del motor, por lo cual es necesario reducir la velocidad de ese flujo a niveles subsónicos, usando para ello el propio diseño aerodinamico del motor. El aire al entrar en la cámara de combustión se mezcla con el combustible y se encienden generando un impulso de salida, el cual debe ser mayor al de la entrada para así impulsar al avión.
Esto le permite al ramjet alcanzar velocidades hasta de Mach 6, esta es su velocidad límite debido a que por encima de esta velocidad el empuje generado por el propulsor no es suficiente para seguir aumentando su velocidad, esto es debido a la fricción que se genera por la desaceleración necesaria para la combustión (recordar que para que el ramjet funcione debe reducirse la velocidad del aire entrante).
La única manera de evitar este efecto es evitando la desaceleración del aire al entrar al motor, modificando para ello el ramjet. Dicha variante es conocida como scramjet (ramjet de combustión supersónica).
Este diseño no reduce la velocidad del aire para producir la combustión, ya que esta se realiza directamente a través del flujo de aire supersónico entrante. Para ello es necesario emplear una reacción de combustión sumamente rápida, por lo cual se usa hidrógeno como combustible. Debido a que no se precisa reducir la velocidad del aire, no se crea ningún problema de fricción, por lo cual teóricamente no existe una velocidad limite, por lo cual podría alcanzarse hasta Mach 20.
Aeronáutica
Nuevo Sistema de Control Automático Para Vehículos Hipersónicos
Cuando un avión con motor a reacción vuela más rápido que la velocidad del sonido, un pequeño error puede destruirlo. Y cuando el motor a reacción es tan experimental que el avión que lo usa debe volar sin piloto, sólo un sistema de control informático puede pilotarlo. Unos ingenieros de la Universidad del Estado de Ohio han diseñado un software para el sistema de control que es capaz de pilotar y de adaptarse a las condiciones cambiantes durante el vuelo.
Los últimos aviones, propulsados por reactores del tipo scramjet (estatorreactor de combustión supersónica) pueden un día llevarnos a dar una vuelta alrededor del mundo en un par de horas o incluso transportarnos hasta el espacio.
El éxito del avión hipersónico X-43, de la NASA, ha estimulado la investigación en los sistemas de control para estos vehículos.
Este controlador ha funcionado impecablemente en las simulaciones informáticas de las maniobras de vuelo.
El controlador guía al avión a lo largo de su trayectoria y lo mantiene estable durante el vuelo. Los sensores miden factores como la altitud, la velocidad y la aceleración, y el controlador calcula si se necesita hacer cualquier ajuste para mantener al avión estabilizado y en su curso de vuelo.
El procesamiento de datos debe ser muy rapido ya que la enorme velocidad de estas aeronaves reduce a una infima fraccion el tiempo de respuesta disponible, en comparación con aviones más lentos. Además, un rasgo que hace distinto de los demás al nuevo sistema de control es su gran flexibilidad, ya que se adapta a condiciones cambiantes durante el vuelo.
Los actuales estatorreactores experimentales de combustión supersónica no son meramente supersónicos (capaces de superar la velocidad del sonido o Match 1) sino hipersónicos (capaces de volar a Match 5 o a mayor velocidad). En el más reciente vuelo del X-43 en 2004, este avión alcanzó una velocidad cercana a Match 10.
Los estatorreactores de combustión supersónica están diseñados para coger durante el vuelo oxígeno de la atmósfera y, con la ayuda de éste, quemar el combustible de hidrógeno almacenado a bordo. Esto elimina la necesidad de utilizar pesados tanques de oxígeno externos, y permite al avión llevar más carga que un cohete típico.
Pero la tecnología todavía está bajo desarrollo en los sectores militar y comercial. Un avión equipado con estatorreactores de combustión supersónica sería muy eficaz en alcanzar con misiles un blanco móvil, y también podría llevar pasajeros al otro extremo del mundo en menos de una hora.
Recientemente en la universidad de Osaka, cientificos de la zona desarrollanuna tecnología capaz de escribir con un átomo a la vez, bautizada como nano-lápiz.
Para comprobar la simplicidad de esto, escribieron ‘’SI’’ (símbolo del silicio) y este no ocupaba mas de 4 nanómetros cuadrados, a niveles mayores, si lo escribiéramos 40.000 veces, su longitud no sería mayor que el grosor de un vello.
Este avance es un paso más en comparación de cuando se descubrió que los átomos de silicio, se intercambian sobre la superficie de un conductor muy potente con átomos de estaño, dado el caso en que estos esten muy cercanos.
‘’Es imposible escribir mas pequeño’’
El año pasado se consiguió un gran avance en el almacenamiento de información y su posterior recuperación a tamaño subatómico.
Un equipo internacional de científicos hizo un experimento usando cristales de silicio con átomos de fosforo. La información cuántica fue transmitida a los electrones del fosforo que alteraron el núcleo y posteriormente el núcleo altero a los electrones, devolviéndoles la información. Esto demuestra que se puede guardar información dentro de un átomo.
En los ordenadores de hoy en día la información se almacena mediante un sistema binario, es decir, utilizando dos números, el 0 y el 1, y con estos dos se codifican el resto de números. El 0 significa ausencia de corriente y el 1 presencia de corriente. El problema de esto es que para codificar grandes cantidades de información hacen falta largas cadenas de 0 y 1 y esto ocupa mucho espacio y ralentiza su transmisión. En cambio en el modelo cuántico se utiliza el spin. El spin es una propiedad de las partículas subatómicas que significa que algunas partículas pueden actuar como un imán. Como hay numerosos tipos de spin, esto permitiría utilizar sistemas ternarios, cuaternario, etc. Lo que permitiría utilizar cadenas mas cortas para transmitir información y con mucha más capacidad.
A esta nueva medida de información se le denomina "qubit", el byte permite ocho combinaciones, pues el qubit permite esas 8 combinaciones simultáneamente lo que eleva de una forma gigantesca el número de combinaciones totales.
Imagen de los distintos momentos magnéticos de un qubit.
Un pequeño mini análisis: Podrías tener toda tu música, imágenes, videos, y mas archivos en un pendiente enano de oro o en un anillo o en un gramos de oro podrías tener tanta información como en 70.000.000.000 dvd's
Sin embargo, eso no es nada. Estamos hablando de Qubit’s cuánticos, a diferencia de bits clásicos, estos tienen la particularidad de que crecen de manera exponencial según uno los liga unos con otros, por lo que la capacidad real de este gramo de oro es tan alta, que simplemente la mente humana no se lo puede imaginar.
Lo más increíble de todo esto sin embargo es el hecho de que todo ese poder de almacenamiento estará disponible en un futuro cualquiera, a un costo prácticamente cero.
